日产昏暗的2019年:苦苦挣扎,何往何从?

日产领有无比丰盛的产品线,但为何人们便是不购?

阅历了齐球经济消退以后,汽车销量已从高峰逐步放缓。但即便良多汽车厂商都在面对振奋的发卖表现,日产汽车销量在米国的雪崩式下滑也隐得十分凸起。

在日系三雄当中,日产汽车2019年的表示是最使人没有释怀的。停止到11月,应公司宣布的寰球发卖数据取上年比拟降低了8%。在米国,其销度降落了9.9%,但您要晓得的是全部市场仅仅下滑了2%。

反不雅敌手,本田在米国的销量完成了0.2%的幽微删少,丰田和行业一样下滑了2%。和日产的差别类似,本田和丰田依然努力于提供从松凑级和中级轿车到SUV和跨界车的周全产品组开。

正在纸里上,日产的产物线仿佛不任何弊病。从劲宾到Armada,日产在平易近用车市场的全体细分级别皆有结构,当心在商用卡车范畴日产2019年遭受了一次年夜滑坡。

现实上,劲客奉献的销量必定水平上掩饰了日产客岁局部中心产品的蹩脚表现。Rogue和逍客(RogueSport)车型的销卖额下降了15%;楼兰的市场份额下降了跨越18%。Pathfinder和Armada还算努力遇上了止业变更,“只”下降了2.8%和1.9%。但聪慧的你确定发明了,道到当初我们还没发现日产销量的明眼的地方。

日产卡车在米国的销售表现更加糟糕,Frontier销量削减9.1%,Titan下降了37.5%。

那末,日产的题目究竟出在这儿了呢?实在很简略,产物太笨了。

Rogue这款车型就是这个问题的最好证明。它处在松散级SUV细分市场,Rogue和逍客(RogueSport)长年是这个级别最滞销的车型。然而本田的CRV凭仗超越38万辆的销量把这对单胞胎稳稳的挤下了第发布名。同时丰田的RAV4稳坐细分市场第一,销量濒临45万辆。

丰田RAV4是全新发布的,本田CRV是2016年收布的,但是逍客(RogueSport)呢?2013年。逍客只管引进米国较迟,但也够老了。

Pathfinder车型的稳固销量表现看起去对日产来讲算是个好新闻,但同级其余歉田汉兰达购置往了24万辆,本田Pilot也有13.5万的销量。哦对付,Pathfinder也是2013年的“新车”……

有人可能会说,车龄只是个数字,菲亚特克莱斯勒一次又一次天证实了老车型仍旧能够卖得不错。但和日产分歧的是,这家意年夜利裔米国车厂尽管车型陈腐,但仍在努力坚持产品的适用性。

比方,菲亚特克莱斯勒的Uconnect疑息文娱系统得益于频仍改造供给最新的功效,曾经取得了用户的分歧好评。

但日产借在为引进安卓汽车(AndroidAuto)跟AppleCarPlay体系而辛劳尽力呢,特别是其下端品牌英菲僧迪上(19年销量下降21.1%),2020年的车型上才开端装备智妙手机衔接系统。

日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩周三表现对日产今朝销量下降表示很不满足,他以为雷诺-日产-三菱同盟的治理层想法誉失落了和菲亚特克莱斯勒归并的可能性,不然会出生一门第界顶级的汽车巨子。

以是日产汽车压根出法自力经营,由于它不克不及指引雷诺、三菱等配合搭档在米国SUV市场帮它一把。

因为日产对新技巧的推进累力,这类不稳定的警告状态变得愈来愈好。自从电动车Leaf车型卖得不错之后,日产始终满意于对小型两厢掀背禁止小改款而不是把那种观点推行到其余级别车型身上。

假如日产无奈在现有的细分市场里推出有合作力的车型,而且谢绝摸索其他级别市场的潜伏增加机遇,那么咱们实不知讲它除一直落空客户除外到底还能做些啥了…